Вернулся с войны
Год рождения: 1899
Место рождения: Воронежская область, Усманский район, с. Пригородка
https://pamyat-naroda.ru/heroes/sm-person_guk1064288408/
Дата призыва: 1918 год.
14 августа 1918 года был зачислен в Московскую лётную школу по личному письменному распоряжению Ленина, согласно которому предлагалось принять в школу Макса Павловича Дауге (сын революционного деятеля П. Г. Дауге) и Николая Петровича Шебанова. За друживших юношей перед Лениным ходатайствовала Инесса Арманд, находившаяся в родстве с Максом Дауге.
По окончании Школы Николай Шебанов был оставлен в ней инструктором.
7 мая 1922 на Ходынке победил в соревнованиях на точность приземления при планировании с 3 поворотами с 600 м, опередив К.К.Арцеулова и А.И.Жукова.
https://testpilot.ru/base/2012/07/shebanov-n-p/.
С 1923 года Шебанов работал пилотом Русско-Германского общества воздушных сообщений «Дерулюфт». В числе первых советских лётчиков гражданского воздушного флота (ГВФ) он освоил трехмоторный цельнометаллический самолет АНТ-9 конструкции А. Н. Туполева.
Фотография туполевского АНТ-9 из "Аэро Дайджеста" за май 1930 г.
Владимир Маяковский написал о лётчике Николае Шебанове в письме Лиле Брик. Вот полный текст этого отрывка: «Летчик Шебанов замечательный. Оказывается, все немецкие директора сами с ним летать стараются. На каждой границе приседал на хвост, при встрече с другими аппаратами махал крылышками, а в Кёнигсберге подкатил на аэроплане к самым дверям таможни, аж все перепугались, а у него, оказывается, первый приз за точность спуска. Если будешь лететь, то только с ним. Мы с ним потом весь вечер толкались по Кёнигсбергу».
Этот отрывок связан с визитом Маяковского в Кёнигсберг в 1925 году. Шебанов, доставил поэта за границу на самолёте «Фоккер Ф5». После полёта они вместе гуляли по городу. Интересно, что и сам Шебанов позже вспоминал, что был большим поклонником творчества Маяковского, и очень обрадовался возможности с ним познакомиться: "В 1925 году я получил новую пассажирскую авиамашину "Фоккер", развивавшую скорость до 145 км/час. Особенно памятен мне рейс летом 1925 года. Я вёз за границу на своём самолёте Владимира Маяковского. До этого я с ним знаком не был, хотя был его поклонником, поэтому очень обрадовался представлявшемуся случаю. В Кёнигсберге Владимир Маяковский выбрал меня своим гидом, и весь вечер мы гуляли по городу. Я хорошо знал Кёнигсберг, так как бывал в нём через каждые 2-3 дня, и сумел Маяковскому показать все достопримечательности. Осмотрев город, Владимир Маяковский и я отправились в ресторан ужинать. За ужином долго беседовали. Он расспрашивал меня об авиации, я интересовался поэзией".
Награды:
1. Орден Красной Звезды, 18.08.1933 года
https://pamyat-naroda.ru/heroes/podvig-nagrada_kartoteka1107555867/
24 февраля 1936 году Николай Шебанов стал одним из первых «миллионеров» Советского Союза, то есть налетал один миллион километров без единой аварии. Отлично знал материальную часть, владел метеорологией, штурманским делом. В связи с этим был учрежден соответствующий нагрудный знак - Знак нагрудный «За налёт 1 000 000 километров. ГВФ».
Шебанов летал в непогоду, днем и ночью. Когда встала проблема по предупреждению участившихся авиационных аварий и предпосылок к летным происшествиям, был привлечен к работе Совета при начальнике Главного управления ГВФ.
Воинская должность: начальник летного Центра / начальник летной инспекции Главного управления Воздушного флота
Место службы: летный центр ГВФ УУЗ и БП ГУГВФ
Воинское звание: подполковник / полковник
2. Орден Ленина, 1935 год
https://pamyat-naroda.ru/heroes/podvig-nagrada_kartoteka1107555868/
Из наградного листа: В связи с безаваоийным налетом 1 миллион километров, за 17-летнюю непрерывную летную работу пилота гражданского воздушного флота тов. Шебанова Н.И., за выдающиеся заслуги на воздушных линиях гражданского воздушного флота наградить его орденом Ленина.
Председатель ЦИК Союза ССР М. Калинин. За Секретаря ЦИК Союза ССР И. Уншлихт. Москва, Кремль. 28 февраля 1936 г.
https://pamyat-naroda.ru/heroes/podvig-chelovek_nagrazhdenie19122592/
О награждении пилота гражданского воздушного флота т. Шебанова Н. П. орденом Ленина. 28 февраля 1936 г. // Опубликовано в № 51 Известий ЦИК Союза ССР и ВЦИК от 29 февраля 1936 г. Собрание законов и распоряжений Рабоче-Крестьянского Правительства СССР за 1936 г. № 1-16. Отдел второй. — М.: Гос. изд-во Сов. законодательство, [1936]. (139)
С1937 года Шебанов участвовал в испытаниях самолёта «Сталь-7» /подробности здесь// и был зачислен в штат Научно-исследовательского института ГВФ. 28 августа 1938 года он вместе с В. А. Матвеевым с Н. А. Байкузовым совершили на «Сталь-7» полёт по маршруту Москва — Симферополь — Москва длиной 2360 км.
6 октября 1938 года был проведен беспосадочный перелёт на «Сталь-7» по маршруту Москва — Батуми — Одесса — Москва, когда Шебанов, В. А. Матвеев и Н. А. Байкузов за 11 часов и 4 минуты пролетели 3800 км.
А 28 августа 1939 года на новом варианте «Сталь-7» был выполнен беспосадочный перелёт по замкнутому маршруту Москва — Свердловск — Севастополь — Москва протяжённостью 5068 км со средней скоростью 405 км/ч (за 12 часов 30 минут). Экипаж самолета — летчики Н. П. Шебанов и В. А. Матвеев и бортрадист Н. А. Байкузов.
Затем Шебанов испытывал бомбардировщик ДБ-240 (Ер-2) с двигателями М-105.
15 мая 1941 года он был откомандирован в Главное управление ГВФ.
Во время Великой Отечественной войны возглавил группу транспортных самолетов. В составе Московской авиагруппы особого назначения (МАГОН) ГВФ выполнял полеты на высадки десанта, для доставки продовольствия в осажденный Ленинград и вывоза оттуда больных, стариков, детей. Выполнил 50 полетов в Ленинград на Ли-2.
Участвовал в боях в небе над Восточной Пруссией, проводил бомбометание в районе города Фишхаузена (Приморск).https://testpilot.ru/base/2012/07/shebanov-n-p/
3. Медаль «За оборону Москвы», 1.05.1944 года
https://pamyat-naroda.ru/heroes/podvig-nagrada_kartoteka1107555872/
4. Орден Красного Знамени, 25.07.1944 года
https://pamyat-naroda.ru/heroes/podvig-chelovek_nagrazhdenie19122592/
Из наградного листа: Командует летным центром с июня 1939 года. Руководил подготовкой экипажей на самолетах Ю-2, ЛИ-2.
За время отечественной войны подготовлено 1016 пилотов, командиров кораблей - 552, бортмехаников - 596, бортрадистов - 434, штурманов -101. Налет равен 19882 часа. Летных проишествий зафиксировано: катастроф -1, аварий самолетов - 4, поломок - 7, вынужденных посадок - 7.
За 1943 год план подготовки выполнен пилотов - 89%, специалистов - 91,5%. Подготовлено 324 пилота, командиров кораблей - 165, бортмехаников - 194, бортрадистов - 143, штурманов - 101, при налете в 8614 часов, из них ночью 987 часов без катастроф и аварий.
План подготовки 1943 года недовыполнен из-за перебоев в снабжении горючим и недокомплекта самолетов к штату
Первый квартал 1944 года подготовка кадров проходит успешно, при налете в 1472 часа без летных проишествий.
Личный состав подразделений сколочен, в деле выполнения плана подготовки Шебанов проявляет энтузиазм. Имея богатый летный опыт, принимает деятельное участие в повышении качества подготавливаемых кадров, обладая организаторскими способностями и настойчивостью, умело руководит всей жизнью и деятельностью подразделения.
Личная дисциплинированность и требовательность к себе при сочетании правильного воспитания людей имеет свои результаты у деле укрепления дисциплины и порядка в части.
За подготовку кадров в ходе Великой Отечественной войны и безаварийную работу в течении 16 месяцев достоин награждения орденом Отечественной войны 1 ст.
Награжден орденом Красного Знамени.
5. Орден Красного Знамени, № 219/179 от 3.11.1944 года
https://pamyat-naroda.ru/heroes/podvig-nagrada_kartoteka1107555870/
6. Орден Ленина , 6.11.1945 года
https://pamyat-naroda.ru/heroes/podvig-nagrada_kartoteka1107555871/
7. Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.», 9.05.1945 года
https://pamyat-naroda.ru/heroes/podvig-nagrada_kartoteka1107555873/
Николай Петрович Шебанов умер в 1953 году в Москве, похоронен на Ваганьковском кладбище.
Знак нагрудный «За налёт 1 000 000 километров. ГВФ»
Знак ГВФ «За налёт километров» утвержден 13 декабря 1935 г. Первоначально были учреждены знаки «За налет 300 тыс. км», «За налет 500 тыс. км» и «За налет 800 тыс. км». 5 ноября 1938 года знак «За налет 800 тыс. км» заменили знаком «За налет 1 000 000 км». На знаках образца 1935 г. было помещено рельефное изображение самолета АНТ-9. После 1938 г. изображение самолета АНТ-9 был заменено на рельеф самолета ПС-89, затем самолета По-2.
Первым пилотом, налетавшим 300 и 500 тыс. км, стал советский летчик-испытатель, полковник Николай Петрович Шебанов (1899—1953). Он получил все нагрудные знаки с № 1